新交通法規(guī)對電動車的規(guī)定（新交規(guī)對電動車的規(guī)定）

關(guān)于新交通法規(guī)對電動車的規(guī)定，新交規(guī)對電動車的規(guī)定這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、2010年1月1日起，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》實施。

2、40公斤以上、時速20公里以上的電動車，將劃入機動車范疇。

3、執(zhí)行新標準后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。

4、第一財經(jīng)日報12月3日訊 中華人民共和國國家標準《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》（下稱《電摩標準》），將于2010年1月1日開始實施。

5、這個標準的核心，是將40公斤以上、時速20公里以上的電動車，稱之為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。

6、這個區(qū)間的劃定，等于是把刀直接架到了2000多家電動自行車企業(yè)的頭上。

7、“標準里面有一個具體的數(shù)字：40公斤的質(zhì)量，而這個數(shù)字，就像是在我們家門口緊貼著門起了一堵墻，這堵墻一建起來，我們沒有活路了。

8、”清華大學(xué)教授馬貴龍，這個被業(yè)內(nèi)人士稱為“中國電動車第一人”的學(xué)者對CBN記者表示。

9、“低于40公斤的車做不出來”在《電摩標準》的報批稿中，關(guān)于電動輕便摩托車的定義規(guī)定，最高設(shè)計車速大于20km/h且不大于50km/h，整車整備質(zhì)量大于40kg且最高設(shè)計車速不大于50km/h。

10、“我是搞技術(shù)的，現(xiàn)在最低配制的電動自行車，應(yīng)該是36V、10Ah鉛酸電池。

11、按照這個最低配置，整車質(zhì)量也將遠遠超過40公斤，現(xiàn)在用40公斤這個數(shù)字，把我卡住了，我車做不出來了。

12、”馬貴龍表示。

13、“車架鋼管的管壁不能低于1.2mm，否則不安全，必須用管壁為1.4mm的鋼管。

14、這樣，單純車架的重量就9公斤，電池的重量為17公斤，再加上零配件，低于40公斤的電動自行車做不出來。

15、”愛馬電動自行車董事長張劍對CBN表示。

16、如果這項標準實施，將使2000多家企業(yè)失去希望，1.2億電動自行車消費者的生活方式將會改變。

17、從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始，它獨有的屬性，節(jié)能、環(huán)保、便捷、價廉，使得它的市場日益擴大，電動自行車生產(chǎn)廠家增加到2000多家。

18、2005年到2008年，全國電動自行車銷量超過9000萬輛。

19、目前，我國擁有1.2億輛電動自行車的市場保有量。

20、有專家預(yù)測，輕型電動車產(chǎn)業(yè)一直保持80%以上的增長速度，產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球90%以上。

21、到2010年，中國電動自行車產(chǎn)量將超過3000萬輛，出口達500萬~600萬輛，并將逐步取代中國農(nóng)村摩托車市場，向東南亞、南亞國家蔓延。

22、10年前的標準然而，電動自行車的標準卻是“10年一貫制”，沒有變過。

23、“電動自行車的標準是10年前的，時速低于20公里，已經(jīng)不適合市場的需求了。

24、在行業(yè)標準還沒有出現(xiàn)的時候，電摩的標準出來了，把電動自行車的領(lǐng)域劃為己有，如果電動自行車企業(yè)想生產(chǎn)質(zhì)量大于40公斤、時速高于20公里的產(chǎn)品，必須申請電摩的批件，要求企業(yè)必須有8000萬的注冊資金，2個億的固定資產(chǎn)，具備一定的檢測能力，否則不能申請。

25、事實上，電摩行業(yè)現(xiàn)在是限入，不接受新的申請。

26、”張劍表示。

27、而事實上，在這2000多家電動自行車企業(yè)中，能有這個經(jīng)濟實力的只有20多家，但是由于政策限制，即使有實力也不能從申請這條路上走過去，只能去找其他路子走。

28、“我們只能去整合一些摩托車生產(chǎn)企業(yè)，只有這樣，才能夠繼續(xù)生存下去。

29、”張劍表示。

30、《電摩標準》這把刀，把電動自行車的前路和末路，都給切斷了，而相應(yīng)的配套措施并沒有出臺。

31、而執(zhí)行了新標準之后，那些擁有電動自行車的人們，首先需要先去考駕照，然后去交管部門進行牌照申請，否則那些電動自行車將不能上路。

32、作為《電摩標準》的起草人之人，全國汽車標準化技術(shù)委員會摩托車分標委會秘書長繆文泉在接受CBN記者采訪時表示，《電摩標準》與電動自行車標準是兩個完全不同的標準，很多人產(chǎn)生了誤解。

33、《電摩標準》是按照摩托車的制動安全、燈光要求等來制訂的，也是根據(jù)國家的道路交通安全法來制定的。

34、但事實上，電動自行車的時速標準在美國是32公里，歐洲25公里，日本是24公里，只有中國還是10年前的標準。

35、“把電摩新國標與本來要修訂的電動自行車標準‘無縫對接’，顯然不合適。

36、”馬貴龍表示。

37、以“安全”之名《電摩標準》的出臺，是為了整頓交通安全，更好地管理電動摩托車。

38、但是這個安全之名，在數(shù)據(jù)面前，似乎又顯得無力。

39、“在電動自行車事故中，95%是由于被撞，而不是電動自行車撞死人。

40、”馬貴龍表示。

41、《電摩標準》在事實上把電動自行車劃入機動車領(lǐng)域，反而增加了安全隱患。

42、 “準車質(zhì)量大于40公斤，就是列為機動車了，車速大于20公里，也被列為機動車，從這兩個最關(guān)鍵的技術(shù)數(shù)據(jù)來看，將有大量車速大于每小時20公里的電動輕便摩托車在機動車道上行駛，將大大增加車禍的發(fā)生率。

43、如果在慢車道上將減少這種車禍發(fā)生率。

44、”中國自行車協(xié)會電動車委員會主任陸金龍對CBN表示。

45、建設(shè)部原副部長周干峙表示，對于交通的管理，關(guān)鍵是在車速上，城市限制摩托車是對的，關(guān)于電摩在交通管理上要考慮大家的安全，根據(jù)實際情況，進行分類控制，不能簡單地不讓它上慢車道，也不能讓它上人行道。

46、是否可以解決您的問題？。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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