機(jī)炮魔人（機(jī)炮）

關(guān)于機(jī)炮魔人，機(jī)炮這個問題很多朋友還不知道，今天小六來為大家解答以上的問題，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

1、當(dāng)美軍一再因為沒有機(jī)炮而喪失擊墜機(jī)會後，終于1964年決定在F-4上加裝機(jī)炮，其利用SUU-16型機(jī)炮吊艙、提供M-61　20MM機(jī)炮的火力，然而這并不是沒有代價。

2、機(jī)炮吊艙會增加相當(dāng)多的阻力與重量，而且必須掛在機(jī)腹與機(jī)翼內(nèi)側(cè)3個掛架的其中之一，最好是在機(jī)腹；而機(jī)腹掛架一般用來掛600加侖副油箱，于是加裝機(jī)炮吊艙的F-4不只是要增加阻力、還得減少一個600加侖副油箱。

3、另外機(jī)炮吊艙的機(jī)炮軸線相當(dāng)難校正，故需在航艦上操作的海軍完全放棄這個構(gòu)想；即使校正正常，外掛機(jī)炮也比內(nèi)載機(jī)炮要承受更多的晃動，故其炮彈彈道不可能像內(nèi)載機(jī)炮那樣精確。

4、不過有趣的是，許多F-105飛行員抱怨其內(nèi)載機(jī)炮的彈道太直，使其在快速運(yùn)動的空戰(zhàn)中的命中機(jī)率不高；相反地，許多F4的飛行員認(rèn)為機(jī)炮吊艙的晃動可以增加命中敵機(jī)的機(jī)率。

5、于是，美國空軍的F-4四機(jī)編隊中，除了在兩翼外側(cè)各掛一個375加侖副油箱、右機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛載對抗地面防空火力用的電戰(zhàn)吊艙之外，兩架二機(jī)領(lǐng)隊1號與3號機(jī)）在機(jī)腹掛機(jī)炮吊艙，而兩架僚機(jī)（2號與4號機(jī)）則在機(jī)腹掛600加侖副油箱。

6、雖然僚機(jī)多掛了一個副油箱，不過編隊飛行時僚機(jī)需要不斷改變油門以緊跟著長機(jī)，故需消耗更多的油料，經(jīng)過實驗發(fā)現(xiàn)，如此搭配的長機(jī)與僚機(jī)的續(xù)航距離約略相等。

7、這種編隊?wèi)?zhàn)術(shù)成果相當(dāng)成功，相對于空對空飛彈一出擊就出錯，外掛機(jī)炮的F-4在一開始的8次射擊機(jī)會就擊落4架。

8、比較起空對空飛彈可靠性不佳的電子零件，炮彈完全沒有類似的故障可能，而且一出炮口也沒有任何外界力量可以引誘它遠(yuǎn)離目標(biāo)，故這種低科技的武器反而有極高的可靠性。

9、但機(jī)炮空戰(zhàn)也不是完美的。

10、當(dāng)戰(zhàn)機(jī)以高G運(yùn)動時，射出去的炮彈卻不受向心力控制，故在瞄準(zhǔn)時應(yīng)該往航線內(nèi)側(cè)修正，同樣地速度、重力、角度都影響機(jī)炮射控，當(dāng)時F-105上的光學(xué)瞄準(zhǔn)器會藉由陀螺儀的校正與雷達(dá)測距來補(bǔ)償所需的提前量；但當(dāng)時F-105的光學(xué)瞄準(zhǔn)器也同時負(fù)責(zé)俯沖轟炸時的瞄準(zhǔn)，切換到空對空模式的作業(yè)非常復(fù)雜，使其完全不可能在飛行中實行。

11、既然F-105的最重要任務(wù)是對地轟炸，絕大部分F-105的光學(xué)瞄準(zhǔn)器便均設(shè)在對地模式而不能提供對空射控。

12、而為飛彈設(shè)計的F-4更是完全沒有可計算前置量的機(jī)炮射控系統(tǒng)，故美軍飛行員的射擊方法可說是完全遵循古老的空戰(zhàn)教條：“等敵機(jī)占滿座艙視野才開火。

13、”然而美軍對滾雷行動的檢討報告指出，F(xiàn)-105的140次機(jī)炮攻擊中擊落了20架敵機(jī)，擊墜率為13%，和飛彈差不多。

14、但若思及這是F-105無法使用對空機(jī)炮射控系統(tǒng)的情況，則其成就仍值得欣慰；再考慮到部分不需掛炸彈的F-105戰(zhàn)機(jī)（例如防空壓制的鐵手機(jī)只掛反輻射飛彈），會將瞄準(zhǔn)器調(diào)整在機(jī)炮射控模式以協(xié)助空優(yōu)任務(wù)，其在40次有射控的機(jī)炮攻擊中，擊落了10架敵機(jī)，命中率為25%，這高于任何一種飛彈。

15、空軍發(fā)展空軍型的F-4D時也加人了機(jī)炮射控能力，而滾雷行動中F-4D、加上固定式機(jī)炮瞄準(zhǔn)器（fixed　gunsight）的F-4C以及設(shè)定為對空機(jī)炮瞄準(zhǔn)模式的F-105共發(fā)動了148次機(jī)炮攻擊，擊落24架敵機(jī)，擊墜率達(dá)16%，高于麻雀飛彈、略等于響尾蛇飛彈。

16、滾雷行動後，空軍總結(jié)之前的慘痛教訓(xùn)，改良F-4到E型，其中最大的改進(jìn)便是加裝內(nèi)載機(jī)炮，并有整合的機(jī)炮射控系統(tǒng)。

17、而北越的MiG-17的主要武裝便一直只有1門37公厘以及2門23公厘機(jī)炮，不過其機(jī)炮也不太適合纏斗作戰(zhàn)，雖然單發(fā)命中的破壞力驚人、可以重創(chuàng)大型飛機(jī)，但其射速過低使其在快速纏斗中的命中機(jī)率相當(dāng)小，故其原始設(shè)計仍是對付戰(zhàn)略轟炸機(jī)的核戰(zhàn)思想,此外更糟的是其機(jī)炮射控系統(tǒng)并不精確，故綜合而言仍不是空戰(zhàn)中可依賴的武器。

18、例如在1972年5月10日，一場可能是噴射機(jī)時代中最激烈的空戰(zhàn)，由TopGun出身的美軍飛行員Cunningham駕駛的F-4對決北越傳說中最強(qiáng)飛行員Tomb所駕駛的MiG-17（據(jù)傳其死前擊落13架敵機(jī)，為越戰(zhàn)最高紀(jì)錄，但北越官方記錄中完全沒有此人資料，因此有人推測這是因為他不是北越人）。

19、在激烈的垂直剪形動作中，低速性能優(yōu)異的MiG-17加上Tomb的超人技藝，使其至少有三次機(jī)會開火射擊、然而卻無一命中，終究反而被Cunningham以響尾蛇飛彈擊落。

20、如此優(yōu)秀飛行員的機(jī)炮命中率還如此低，則一般飛行員更不用說。

21、但MiG-17機(jī)炮全部開火的景象還是非常嚇人，炮口火光之大甚至可以遮住機(jī)身，而且其炮彈飛至5000尺外仍相當(dāng)具有殺傷力；所以就算沒有命中，心理上的威脅還是足以迫使美軍飛行員拋棄彈藥逃跑。

22、MiG-19的武裝可能較為適當(dāng)，3門30毫米機(jī)炮的射速高于MiG-17（2秒鐘射出90發(fā)，相對于MiG-17的69發(fā)），而且還有空對空飛彈。

23、MiG-21也有1門30毫米機(jī)炮，　不過其武裝仍以空對空飛彈為主，機(jī)炮主要用在彌補(bǔ)飛彈的最小射程限制；但其機(jī)炮射控系統(tǒng)仍然只適合射擊直線飛行的目標(biāo)，而且戰(zhàn)機(jī)本身運(yùn)動超過3G時，機(jī)炮射擊造成的劇烈震動使前置量的計算完全失常(F-8也有類似的問題)。

本文分享完畢，希望對大家有所幫助。

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