相信很多朋友還不知道不合規(guī)、不達標！小作坊的“翻新”輪胎流向多地吧,今天小天就給大家說一說吧,現在讓我們一起來看看吧~.~！
我國是輪胎的產銷大國，在新輪胎不斷投入市場的同時，每年也會產生大量的廢舊輪胎。廢舊輪胎的主要成分是橡膠，輪胎翻新是國際公認的輪胎減量化、再利用和資源化首選方式。
我國輪胎翻新產業(yè)一線的現狀如何呢？近日，總臺《財經調查》欄目實地走訪輪胎“翻新”小作坊↓↓↓
兩三個人撐起小作坊
“翻新”輪胎全憑經驗 隱患重重
在河南駐馬店，記者找到了一家從事輪胎“翻新”的作坊，各種大尺寸的廢舊輪胎在院子里散亂地堆放著。
老板把記者帶到一個村子，一到村口就看到回收舊輪胎的牌子。
記者跟隨老板進入車間內，地面臟亂不堪，到處都是橡膠粉塵和邊角料。老板介紹，這些舊輪胎都是用來“翻新”的。
按照《輪胎翻新工藝》國家標準，在輪胎翻新前的選胎環(huán)節(jié)，需要一系列設備，對要翻新的輪胎進行檢測、評估。
但在這個小作坊，老板回答卻是：憑行業(yè)經驗來判斷輪胎能不能用。
在車間里，記者看到兩個罐狀設備，也就是輪胎“翻新”的核心設備。老板告訴記者，舊輪胎包裹著多層橡膠，被放入特定的密閉設備里加壓加熱，也就是硫化，重新做輪胎花紋。
老板解釋，小作坊做輪胎“翻新”，硫化罐、打磨機和用來壓實胎面膠的壓面機是必備的，算下來十五萬元左右，三五個人，就辦起了輪胎“翻新”作坊，生產成本比正規(guī)的輪胎翻新廠家要低很多。
記者了解到，小作坊在輪胎“翻新”過程中，有兩種常用手法：
一種是全包的“翻新”方法，叫作“活絡?！保?/p>
另一種常用的方法，叫作“雙胞胎”式“翻新”。
二者都存在安全隱患。
在走訪調查中，記者還發(fā)現了一個令人擔憂的現象——輪胎“翻新”作坊，并沒有基本的質檢設備。在這里聽到最多的關鍵詞就是“靠手工”“憑經驗”。
輪胎“翻新”小作坊老板：正常的新輪胎，殘次品在1%至2%，“翻新”的殘次品更高，畢竟咱車間不是太正規(guī)。
據了解，正規(guī)廠家在出售翻新輪胎時，一般都會向買家出具輪胎出廠檢驗報告。輪胎上會標明生產廠家、合格標識碼，并建立可追溯的生產記錄和銷售記錄檔案，確保翻新輪胎的出廠質量和售后服務。
此外，根據國家標準，翻新輪胎應該有 “翻新”字樣，還需標明翻新次數、翻新批號。
但小作坊的“翻新”輪胎上并沒有這些標志，從小作坊里流出的不合規(guī)、不達標的“翻新”輪胎，加劇了車輛行駛的安全風險。
正規(guī)輪胎翻新陷入“冰點”
80%產能在閑置
從事輪胎翻新的正規(guī)企業(yè)則告訴記者，他們的翻新工序很復雜，比如第一道工序“人工檢測”就分為七步法，符合標準的會進入下一道工序。
△人工檢測：根據國家輪胎翻新技術標準，初步挑選出有翻新價值的輪胎，把明顯不符合要求的淘汰掉。
△機器檢測：設備檢查出肉眼發(fā)現不了的胎冠里面細微的釘洞。
△探傷檢查：用X光機進行胎體檢查。
只有檢查出舊輪胎里的所有損傷，才能判斷哪些輪胎可以翻新，也能確保在后續(xù)的翻新環(huán)節(jié)，所有的損傷都能得到修復。一旦漏掉隱蔽的損傷，就可能埋下安全隱患。
一系列的檢查過后，便是打磨工序。打磨過后，再用機器壓上中墊膠，把膠皮加熱擠壓到打磨后的輪胎胎面上，然后開始鋪胎面膠，就是把新的胎面緊緊地壓到輪胎上。最后送入硫化罐進行硫化。
但記者發(fā)現，這家企業(yè)一次可裝22條輪胎的硫化罐，卻只推進去一條輪胎。企業(yè)負責人解釋說，這條輪胎翻新生產線是十幾年前進口的國外設備，一套價值六百多萬元，但最近業(yè)務太少，生產線嚴重吃不飽。
而在偌大的車間里，還有另外一條生產線，上面落滿灰塵，像是閑置了很久。
鄭州某汽車輪胎企業(yè)副總經理 韓慶福：2023年翻新的有一萬多條，今年相當于80%的生產能力在閑置。
這家企業(yè)負責人告訴記者，從2009年進入翻新行業(yè)以來，目前公司的輪胎翻新業(yè)務正處于最低迷的時期。
鄭州某汽車輪胎企業(yè)董事長 張秀麗：目前為止是處在沒有可翻新的胎體的冰點狀態(tài)，生產量一直在下降。
中國輪胎循環(huán)利用協會會長李衛(wèi)東告訴記者，鄭州這家輪胎翻新企業(yè)眼下遇到的困境，是目前整個輪胎翻新行業(yè)的一個縮影?！半m然我們國家汽車產業(yè)這幾年在穩(wěn)步增長，輪胎的數量越來越多，廢舊輪胎的數量也越來越多。但據行業(yè)不完全統(tǒng)計，輪胎翻新的數量卻在逐年下降?！?/p>
此外，《工程機械翻新輪胎》《載重汽車翻新輪胎》的國家標準也已經正式實施。
李衛(wèi)東解釋，橡膠本身是戰(zhàn)略資源，進行翻新是最好的節(jié)約。
“一次性輪胎”充斥市場
行業(yè)呼喚新的國家標準
正規(guī)翻新輪胎既然既經濟又環(huán)保，政策也鼓勵，但為什么輪胎翻新行業(yè)的產值卻在逐年下降呢？
李衛(wèi)東介紹，很多新胎就是一次性使用，在制造的時候就沒有翻新性能。還有其他方面的原因，比如小作坊做了不符合國家技術規(guī)范的“翻新”胎，會產生負面影響。
鄭州某汽車輪胎企業(yè)董事長張秀麗也透露，社會上輪胎的平均翻新率5%都不到。
今年以來，不少新輪胎生產企業(yè)銷量增幅遠大于營收增幅。也就是說，大多數國產輪胎還沒有走出“靠低價續(xù)命”的生存環(huán)境。
新輪胎的價格越來越低，對翻新輪胎的生存空間也造成了擠壓。除此之外，翻新輪胎自身成本一直受制于人，生產設備和主要原材料胎面膠和中墊膠等大多要依靠進口。
杭州一家企業(yè)從2013年實現了原材料全部自主研發(fā)和生產后，每條翻新輪胎的原材料成本可節(jié)約一百元左右。從2019年到2023年，他們輪胎翻新量分別為1.7萬條、1.9萬條、2.0萬條、2.2萬條和2.5萬條。雖然每年都在增長，但輪胎翻新業(yè)務所占的產值，卻微乎其微。
杭州某橡膠集團董事長 沈金榮：現在新輪胎的可翻新率在下降，原因是輪胎做便宜了，就變成一次性輪胎。現在翻新的現狀要綜合來發(fā)力。
采訪中，業(yè)內人士告訴記者，要推進輪胎翻新產業(yè)健康有序發(fā)展，除了必須打擊小作坊，規(guī)范輪胎翻新市場，還需要確定相應的標準，確保目前投入市面上的新輪胎，在經過使用后具備翻新條件。
中國輪胎循環(huán)經濟利用協會會長 李衛(wèi)東：在制造新輪胎的時候，國家應該制定達到翻新性能的強制性指標，新胎達不到即為不合格。
1.事實上，2009年1月開始實施的《中華人民共和國循環(huán)經濟促進法》第四十條，就明確規(guī)定：國家支持企業(yè)開展機動車零部件、工程機械、機床等產品的再制造和輪胎翻新。
2.國家發(fā)改委在2017年、2019年接連發(fā)文，特別強調把包括廢舊輪胎在內的資源循環(huán)利用基地建設納入城市規(guī)劃。
3.2020年，工業(yè)和信息化部也發(fā)布了一系列文件，對輪胎回收翻新行業(yè)進行指導規(guī)范。
以上就是關于【不合規(guī)、不達標！小作坊的“翻新”輪胎流向多地】的相關內容，希望對您有幫助！
免責聲明：本文由用戶上傳，與本網站立場無關。財經信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。 如有侵權請聯系刪除！