新的研究表明，東南大西洋上空的一些氣候模型低估了中部非洲季節(jié)性火災產(chǎn)生的煙霧的全部影響，特別是氣溶膠中黑碳成分的吸收導致的潛在氣候變暖已經(jīng)表明。
低估包括一些 CMIP6 氣候模型，這些模型用于為 2018 年巴黎協(xié)定中將全球變暖限制在 1.5C 的決定提供信息。
由圖盧茲 MeteoFrance 的 Marc Mallet 博士領導的一項開創(chuàng)性的新研究使用由飛機測量支持的衛(wèi)星和地面遙感數(shù)據(jù)確定了氣候模型在捕捉運輸?shù)纳镔|(zhì)燃燒氣溶膠的真實氣候影響方面存在不足在東南大西洋上空。
埃克塞特大學的 Jim Haywood 教授領導了英國參與了現(xiàn)場支持測量活動，并且是 Mallet 博士領導的建模研究的主要合作伙伴。
該研究于2021 年10 月8日星期五發(fā)表在領先期刊《科學進展》上。
黑碳氣溶膠是懸浮在大氣中的微小顆粒。它們由人為和自然火災產(chǎn)生，并吸收大量陽光。
黑碳吸收陽光的能力意味著它可以在加熱大氣方面發(fā)揮關鍵作用，并在區(qū)域和尺度的氣候變化影響中發(fā)揮重要作用。
研究小組，包括來自 CNRM、里爾大學和英國氣象局的科學家，比較了 CMIP6 模型如何代表幾個關鍵變量——包括煙霧氣溶膠、低層層積云和太陽吸收——使用創(chuàng)新的和最近的太空遠程-感知觀測，以飛機觀測為后盾。
結(jié)果表明，生物質(zhì)燃燒氣溶膠導致東南大西洋上空吸收的陽光增加，這可能會使整個氣候系統(tǒng)變暖，而許多模型則認為相反——一種錯誤的冷卻效應。
這項研究代表了數(shù)年來國際努力的高潮，這些努力通過衛(wèi)星、地基和原位采樣來調(diào)查東南大西洋上空季節(jié)性火災產(chǎn)生的煙霧氣溶膠。
這些努力包括英國裝備精良的 FAAM 研究飛機 (www.faam.ac.uk) 在 2017 年 8 月和 2017 年 9 月的運營，當時該飛機位于大西洋中部的阿森松島，以及美國領導的 ORACLE 和LASIC 計劃和法國主導的 AEROCLO-Sa 項目。
帶領支隊前往阿森松島、?？巳卮髮W大氣科學教授、氣象局哈德利中心研究員吉姆·海伍德教授說：“這項研究的結(jié)果非常確定。盡管經(jīng)過了數(shù)十年的研究，我們的氣候模型仍未充分模擬氣溶膠的氣候影響，這導致未來氣候預測存在重大不確定性”。
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